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起重機的發展曆史

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起重機的發展曆史

發布日期:2018-10-25 作者:嘉源起重 點擊:

起重設備有的工作特點是做間歇性運動,即在一個工作循環中取料、運移、卸載等動作的相應機構是交替工作的,起重機在市場上的發展和使用越來越廣泛。親們是不是都知道起重機規範操作呢?是的,淮安机械設備搬運在上期已經和大家介紹過了,那今天呢,我們一起跟著機械設備搬運嘉源起重來了解一下起重機發展曆史吧!

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發展起源


公元前10年,古羅馬建築師維特魯維斯曾在其建築手冊裏描述了一種起重機械。這種機械有一根桅杆,杆頂裝有滑輪,由牽索固定桅杆的位置,用絞盤拉動通過滑輪的纜索,以吊起重物。有些超重機械可用兩根桅杆,構成人字形,把吊起物橫向移動,但幅度很小,操作也十分吃力。


到15世紀,意大利發明了轉臂式起重機,才解決這個問題。這種起重機有根傾斜的懸臂,臂頂裝有滑輪,既可升降又可旋轉。但直到18世紀,人類所使用的各種起重機械還都是以人力或畜力爲動力的,在起重量、使用範圍和工作效率上很有限。


18世紀中後期,英國瓦特改進和發明蒸汽機之後,爲起重機械提供了動力條件。1805年,格蘭工程師倫尼爲倫敦船塢建造了第一批蒸汽起重機。1846年,英國的阿姆斯特朗把新堡船塢的一台蒸汽起重機改爲水力起重機。


20世紀初期,歐洲開始使用塔式起重機。


起重機主要包括起升機構、運行機構、變幅機構、回轉機構和金屬結構等。起升機構是起重機的基本工作機構,大多是由吊挂系統和絞車組成,也有通過液壓系統升降重物的。運行機構用以縱向水平運移重物或調整起重機的工作位置,一般是由電動機、減速器、制動器和車輪組成。變幅機構只配備在臂架型起重機上,臂架仰起時幅度減小,俯下時幅度增大,分平衡變幅和非平衡變幅兩種。回轉機構用以使臂架回轉,是由驅動裝置和回轉支承裝置組成。金屬結構是起重機的骨架,主要承載件如橋架、臂架和門架可爲箱形結構或桁架結構,也可爲腹板結構,有的可用型鋼作爲支承梁。


市場現狀


2011年10月份,我國工程機械日本三级a整體銷量低迷趨勢不改。其中,挖掘機銷量同比下滑29.92%;推土機銷量同比下滑21.34%。 2011年,受國家宏觀調控的影響,信貸緊縮政策導致部分在建工程項目進度放緩、原計劃開工的部分項目推遲開工;同時消費者受信貸緊縮政策的影響,購機費用減少導致工程機械需求降低。盡管當前工程機械市場面臨嚴峻的挑戰,但我國經濟增長動力仍強勁,在未來一段時期我國工程機械日本三级a仍處于高速發展期,特別是履帶起重機日本三级a前景看好。國家發改委頒布的《産業結構調整指導目錄(2011年本)》中明確指出,400噸級及以上履帶起重機作爲新興産業被選爲"鼓勵類"日本三级a,履帶起重機前景看好。


2011年前三季度,我國重型卡車日本三级a共銷售71.20萬輛。重型卡車市場發展正在步入下行期:


一是在日本三级a政策日趨嚴謹。國家在安全、環保、節能等方面出台很多的法規,同時在執行環節有更嚴格的趨勢。這些法規的制定及執行力的加大,將會導致重卡日本三级a日本三级a技術要求提高,同時日本三级a成本都會進一步提高。


二是市場競爭日趨激烈。我國卡車市場已經面臨全球化競爭格局,雖然目前我國重型卡車日本三级a本土品牌的市場份額占據絕大比例,但這並不代表未來格局會一直保持,日本三级a技術提高、本地化制造成本降低等因素,都在使未來的重卡日本三级a競爭環境發生變化。


隨著起重機日本三级a的不斷發展越來越多的企業加入到起重機日本三级a中來。高滿指出,工程機械的風險包括技術風險、供求風險和經濟波動風險等。當前工程機械部分日本三级a的核心技術主要體現在總體設計和技術集成方面,如果企業不能及時研究開發新技術、新工藝及新日本三级a,滿足市場的要求,日本三级a可能面臨被淘汰的風險。


由于我國工程機械日本三级a競爭十分激烈,特別是國際工程機械巨頭大舉進入我國市場。與國外競爭對手相比,我國企業在日本三级a種類、研發實力、技術水平、資本規模及品牌影響力等方面還有較大差距。此外,世界經濟的波動也或將給該日本三级a帶來一定的不可控風險。


性能參數


起重机主要性能參數指标:


起重機主要參數是表征起重機主要技術性能指標的參數,是起重機設計的依據,也是重機安全技術要求的重要依據。


起重機自重G


自重是指在標准配置下,整機的質量,單位爲噸(t)或千克(kg)。


起重量Q


起重量指被起升重物的質量。可分爲額定起重量、最大起重量、總起重量、有效起重量等。


額定起重量Qn


額定起重量爲起重機能吊起的物料連同可分吊具或屬具(如抓鬥、電磁吸盤、平衡梁等)質量的總和。


總起重量Qz


總起重量爲起重機能吊起的物料連同可分吊具和長期固定在起重機上的吊具和劇(包括吊鈎、滑輪組、起重鋼絲繩以及在起重小車以下的其他起吊物)的質量總和。


有效起重量Qp


有效起重量爲起重機能吊起的物料的淨質量。


該參數需要說明如下:


第一,起重機標牌上標定的起重量,通常都是指起重機的額定起重量,應醒目表示在起重機結構的明顯位置上。


第二,對于臂架類型起重機來說,其額定起重量是隨幅度而變化的,其起重特性指標是用起重力矩來表征的。標牌上標定的值是最大起重量。


第三,帶可分吊具(如抓鬥、電磁吸盤、平衡梁等)的起重機,其吊具和物料質量的總服額定起重量,允許起升物料的質量是有效起重量。


起升高度H


起升高度是指起重機運行軌道頂面(或地面)到取物裝置上極限位置的垂直距離,單位爲m。通常用吊鈎時,算到吊鈎鈎環中心;用抓鬥及其他容器時,算到容器底部。


下降深度h


當取物裝置可以放到地面或軌道頂面以下時,其下放距離稱爲下降深度。即吊具最低工作位置與起重機水平支承面之間的垂直距離。


起升範圍D


起升範圍爲起升高度和下降深度之和,即吊具最高和最低工作位置之間的垂直距離。


跨度 S


跨度指橋式類型起重機運行軌道中心線之間的水平距離,單位爲m。


橋式類型起重機的小車運行軌道中心線之間的距離稱爲小車的軌距。


地面有軌運行的臂架式起重機的運行軌道中心線之間的距離稱爲該起重機的軌距。


幅度L


旋转臂架式起重机的幅度是指旋转中心线与取物装置铅垂线之间的水平距离,单位为 m。非旋转类型的臂架起重机的幅度是指吊具中心线至臂架后轴或其他典型轴线之间的水,平距离。


當臂架傾角最小或小車位置與起重機回轉中心距離最大時的幅度爲最大幅度;反之爲最小幅度。


工作速度V


工作速度是指起重機工作機構在額定載荷下穩定運行的速度。


起升速度Vq


起升速度是指起重機在穩定運行狀態下,額定載荷的垂直位移速度,單位爲m/min。


大車運行速度Vk


大車運行速度是指起重機在水平路面或軌道上帶額定載荷的運行速度,單位爲m/min。


小車運行速度Vt


小車運行速度是指穩定運動狀態下,小車在水平軌道上帶額定載荷的運行速度,單位爲m/min。


變幅速度V1


變幅速度是指穩定運動狀態下,在變幅平面內吊挂最小額定載荷,從最大幅度至最小幅度的水平位移平均線速度,單位爲m/min。


行走速度V。


行走速度是指在道路行駛狀態下,流動式起重機吊挂額定載荷的平穩運行速度,單位爲km/h。


旋轉速度ω


旋轉速度是指穩定運動狀態下,起重機繞其旋轉中心的旋轉速度,單位爲r/min。


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關鍵詞:机械設備搬運,機械設備移位,機械設備吊裝

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